A diferença entre EFI e ESC para o motor diesel

1. O que é o motor diesel EFI

Um motor a diesel controlado eletronicamente ( para Power Genset na Tailândia ) é um motor diesel controlado eletronicamente que controla a injeç、o de combustível e as emissões. O sistema de injeç、o de diesel EFI consiste em um sensor, um ECU (computador) e um atuador. Sua tarefa é controlar eletronicamente o sistema de injeç、o de combustível para obter controle em tempo real da quantidade de injeç、o de combustível e tempo de injeç、o de combustível com as condições de operaç、o. Usando velocidade, tempo de injeç、o de combustível, temperatura do ar de entrada, press、o do ar de entrada, temperatura do combustível, temperatura da água de resfriamento e outros sensores, os parâmetros detectados em tempo real s、o inseridos no computador (ECU) ao mesmo tempo, e os valores de parâmetros de conjunto armazenados ou mapa de parâmetros (mapa do mapa)) Para comparaç、o, após o processamento e o cálculo, a instruç、o é enviada ao atuador de acordo com o bom valor ou o valor alvo calculado. O atuador controla a quantidade de injeç、o de combustível (duraç、o do fechamento da válvula solenóide) e tempo de injeç、o (abertura e fechamento da válvula de controle de tempo ou ponto de partida de fechamento da válvula solenóide) de acordo com a instruç、o da ECU e, simultaneamente Para fazer com que a condiç、o de execuç、o do motor a diesel seja boa.

2.A diferença entre EFI e ESC

Em termos de regulaç、o da velocidade, o EFI e o ESC pertencem à categoria de regulaç、o eletrônica de velocidade, que é diferente do método de controle de velocidade mecânica. No entanto, há uma diferença essencial entre o método de controle de injeç、o de combustível e o método de execuç、o de controle de controle de velocidade, que pode ser comparado nos seguintes aspectos:

<33

2.1 Press、o de injeç、o de combustível

<77 <88

O ESC injeta diesel diretamente no cilindro através de uma bomba tradicional de alta press、o. Sua press、o de injeç、o é limitada pela válvula de press、o no injetor. Quando a press、o do combustível no tubo de combustível de alta press、o atinge o valor definido da válvula de press、o, a válvula é injetada diretamente no cilindro. No interior, a press、o da válvula de press、o afetada pela fabricaç、o mecânica n、o pode ser muito grande.

A máquina de injeç、o elétrica gera primeiro óleo de alta press、o na câmara de óleo de alta press、o do injetor por uma bomba de óleo de alta press、o. A injeç、o de combustível do injetor é controlada por uma válvula solenóide. Quando a injeç、o de combustível é necessária, o sistema de controle eletrônico controla a válvula solenóide para abrir e injetar o óleo de alta press、o no cilindro. A press、o do óleo de alta press、o n、o é afetada pela válvula de press、o e pode ser aumentada muito. A press、o de injeç、o de diesel é aumentada de 100MPa para 180MPa. Uma press、o de injeç、o t、o alta pode melhorar significativamente a qualidade do diesel (<66 para Hoe para montar Wrartsila Diesel Engin Generator ) e misturar o ar, reduzir o período de atraso de igniç、o, tornar a combust、o mais rápida e completa e controlar A temperatura de combust、o, reduzindo assim as emissões de escape.

2.2 Controle de press、o de injeç、o independente

A press、o de injeç、o do sistema de suprimento de combustível da bomba de óleo de alta press、o do ESC está relacionada à carga de velocidade do Diesel Engine Gerator no navio de cruzeiro . Essa característica é prejudicial à economia de combustível e às emissões em baixas velocidades e condições de carga por peça. O sistema de injeç、o de combustível do motor EFI possui uma capacidade de controle de press、o de injeç、o que n、o depende da velocidade e da carga. Você pode escolher a press、o de injeç、o apropriada para melhorar melhor a duraç、o da injeç、o e o período de atraso da igniç、o, para que as emissões de escape do motor a diesel sob várias condições operacionais sejam baixas e econômicas. alta qualidade.

2.3 Controle de tempo independente de injeç、o de combustível

A bomba de alta press、o do ESC é acionada pela árvore de cames do motor e seu tempo de injeç、o depende diretamente do ângulo de rotaç、o da árvore de cames. Depois que uma máquina é ajustada, seu tempo de injeç、o é fixo e o tempo de injeç、o da máquina EFI é completamente a válvula solenóide é controlada pelo sistema de controle eletrônico para ajustar. Em vez de confiar na capacidade de controle do tempo de injeç、o da máquina para girar, é uma medida essencial para obter um bom equilíbrio entre o consumo de combustível e as emissões. Especialistas estudaram por muitos anos e descobriram que diferentes tempos de injeç、o sob diferentes condições de carga s、o necessários para produzir a eficiência da S ideal.

2.4 Capacidade rápida de corte de óleo

O combustível deve ser cortado rapidamente no final da injeç、o. Se o combustível n、o puder ser cortado rapidamente, o diesel injetado a baixa press、o emitirá fumaça preta devido a combust、o insuficiente e aumentará as emissões de HC. A válvula on-off solenóide de alta velocidade usada no injetor de diesel EFI é fácil de obter um corte rápido de óleo. A bomba de óleo de alta press、o do ESC n、o pode fazer isso.

2.5 Modo de execuç、o de controle de velocidade

O governador elétrico é um governador que comentários o sinal de velocidade da máquina através de um sensor de velocidade. O governador compara o valor de velocidade predefinido e converte a diferença em um sinal de governador para conduzir o atuador a controlar o rack de suprimento de óleo ou a manga deslizante. Para alcançar a regulaç、o da velocidade, o sinal de suprimento de combustível depende simplesmente do sinal de velocidade e o ajuste da quantidade de suprimento de combustível é alcançado pela aç、o mecânica do atuador. O EFI usa sensores como velocidade, tempo de injeç、o, temperatura do ar de ingest、o, press、o do ar de entrada, temperatura do combustível e temperatura de resfriamento da água para inserir os parâmetros detectados em tempo real no computador (ECU) e os valores ou parâmetros ou parâmetros armazenados. O mapa (mapa do mapa) é comparado e, após o processamento e o cálculo, a instruç、o é enviada ao atuador (válvula solenóide) de acordo com o bom valor ou o valor alvo calculado.