1. o que é motor diesel efi

um motor a diesel controlado eletronicamente (paraenergia do grupo gerador na Tailândia) é um motor a diesel controlado eletronicamente que controla a injeção de combustível e as emissões. o sistema de injeção de diesel efi é composto por um sensor, um ecu (computador) e um atuador. sua tarefa é controlar eletronicamente o sistema de injeção de combustível para obter controle em tempo real da quantidade de injeção de combustível e do tempo de injeção de combustível com as condições operacionais. usando velocidade, tempo de injeção de combustível, temperatura do ar de admissão, pressão de ar de admissão, temperatura do combustível, temperatura da água de resfriamento e outros sensores, os parâmetros detectados em tempo real são inseridos no computador (ecu) ao mesmo tempo, e os valores de parâmetro definidos armazenados ou mapa de parâmetros (mapa do mapa)) para comparação, após processamento e cálculo, a instrução é enviada ao atuador de acordo com o valor bom ou o valor alvo calculado. o atuador controla a quantidade de injeção de combustível (duração do fechamento da válvula solenóide) e o tempo de injeção (abertura e fechamento da válvula de controle de tempo ou ponto inicial de fechamento da válvula solenóide) de acordo com a instrução da ecu, e simultaneamente controla a válvula de recirculação do gás de escape, vela incandescente e outros atuadores a fim de fazer com que a condição de funcionamento do motor diesel seja boa.

2. a diferença entre efi e esc

em termos de regulação de velocidade, efi e esc pertencem à categoria de regulação eletrônica de velocidade, que é diferente do método de controle mecânico de velocidade. no entanto, há uma diferença essencial entre o método de controle de injeção de combustível e o método de execução de controle de controle de velocidade, que pode ser comparado nos seguintes aspectos:

2.1 pressão de injeção de combustível

o esc injeta diesel diretamente no cilindro por meio de uma bomba de alta pressão tradicional. sua pressão de injeção é limitada pela válvula de pressão no injetor. quando a pressão do combustível no tubo de combustível de alta pressão atinge o valor definido da válvula de pressão, a válvula é injetada diretamente no cilindro. no interior, a pressão da válvula de pressão afetada pela fabricação mecânica não pode ser muito grande.

a máquina de injeção elétrica primeiro gera óleo de alta pressão na câmara de óleo de alta pressão do injetor por uma bomba de óleo de alta pressão. a injeção de combustível do injetor é controlada por uma válvula solenóide. quando a injeção de combustível é necessária, o sistema de controle eletrônico controla a válvula solenóide para abrir e injetar o óleo de alta pressão no cilindro. a pressão do óleo de alta pressão não é afetada pela válvula de pressão e pode ser muito aumentada. a pressão de injeção de diesel é aumentada de 100mpa para 180mpa. tal alta pressão de injeção pode melhorar significativamente a qualidade do diesel (paraenxada para montar gerador a diesel Wrartsila) e mistura de ar, encurta o período de atraso de ignição, torna a combustão mais rápida e completa e controla a temperatura de combustão, reduzindo assim as emissões de escape.

2.2 controle de pressão de injeção independente

a pressão de injeção do sistema de alimentação de combustível da bomba de óleo de alta pressão do ESC está relacionada à carga de velocidade dogerador a dieselem navio de cruzeiro. esta característica é prejudicial à economia de combustível e às emissões em baixas velocidades e condições de carga parcial. o sistema de injeção de combustível do motor efi tem capacidade de controle da pressão de injeção que não depende da velocidade e da carga. você pode escolher a pressão de injeção apropriada para melhorar a duração da injeção e o período de retardo da ignição, de modo que as emissões de escapamento do motor diesel sob várias condições de operação sejam baixas e econômicas. alta qualidade.

2.3 controle de tempo de injeção de combustível independente

a bomba de alta pressão do ESC é acionada pela árvore de cames do motor, e seu tempo de injeção depende diretamente do ângulo de rotação da árvore de cames. depois que uma máquina é ajustada, seu tempo de injeção é fixado e o tempo de injeção da máquina efi é completamente, a válvula solenóide é controlada pelo sistema de controle eletrônico para ajustar. em vez de confiar na capacidade de rotação da máquina no controle do tempo de injeção, é uma medida fundamental para obter um bom equilíbrio entre o consumo de combustível e as emissões. os especialistas estudaram por muitos anos e descobriram que diferentes tempos de injeção sob diferentes condições de carga são necessários para produzir eficiência ideal.

2.4 capacidade de corte rápido de óleo

o combustível deve ser cortado rapidamente no final da injeção. se o combustível não puder ser cortado rapidamente, o diesel injetado em baixa pressão emitirá fumaça preta devido à combustão insuficiente e aumentará as emissões de HC. a válvula solenóide liga-desliga de alta velocidade usada no injetor diesel efi é fácil de conseguir um corte de óleo rápido. a bomba de óleo de alta pressão do ESC não pode fazer isso.

2.5 modo de execução de controle de velocidade

o regulador elétrico é um regulador que retroalimenta o sinal de velocidade da máquina por meio de um sensor de velocidade. o governador compara o valor de velocidade predefinido e converte a diferença em um sinal do governador para conduzir o atuador para controlar a cremalheira de suprimento de óleo ou luva deslizante. para conseguir a regulação da velocidade, o sinal de abastecimento de combustível depende simplesmente do sinal de velocidade, e o ajuste da quantidade de abastecimento de combustível é realizado pela ação mecânica do atuador. efi usa sensores como velocidade, tempo de injeção, temperatura do ar de admissão, pressão do ar de admissão, temperatura do combustível e temperatura da água de resfriamento para inserir os parâmetros detectados em tempo real no computador (ecu) e os valores ou parâmetros armazenados. o mapa (mapa do mapa) é comparado e, após processamento e cálculo, a instrução é enviada para o atuador (válvula solenóide) de acordo com o valor bom ou o valor alvo calculado.