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1 Composição e classificação de geradores a diesel Conjuntos de geradores a diesel para fonte de alimentação CA, Backup e geração de energia de emergência são amplamente utilizados em muitos campos da economia nacional, como navios e comunicações Nos últimos anos, a escassez de energia causada pelo desenvolvimento econômico e distribuição desigual de recursos, especialmente nas áreas costeiras do sul, destacou ainda mais o papel dos geradores a diesel no desenvolvimento da economia nacional De unidades ordinárias iniciadas e tripuladas à mão até a direção da automação (controle automático, sem vigilância, controle remoto, sinalização remota, telemetria), baixas emissões e baixo ruído, o nível de equipamento técnico de Conjuntos de geradores diesel está constantemente melhorando Conjuntos de geradores a diesel modernos Tenha as características de flexibilidade, conveniência, alto grau de automação, baixo ruído e baixas emissões Com o desenvolvimento contínuo da ciência e da tecnologia, a aplicação de algumas novas tecnologias e novas conquistas fez com que conjuntos de geradores de diesel modernos têm maior intensificação, confiabilidade, estabilidade e boas características de emissão, etc., e continuam a atender aos requisitos mais altos da sociedade moderna (1) Composição O conjunto de geradores a diesel é um tipo de conjunto de geradores de combustão interna, consistindo em um motor a diesel, um gerador síncrono CA trifásico e um sistema de controle (incluindo dispositivos automáticos de detecção, controle e proteção) O motor diesel, gerador e sistema de controle (caixa) do Conjunto de geradores a diesel móveis são todos montados em uma base comum; Enquanto o motor a diesel e o gerador da unidade estacionária maior de energia estão instalados em uma base comum soldada do aço e fixados em uma base de concreto armado especialmente projetado, equipamentos como o sistema de controle e o tanque de combustível desta unidade geralmente são instalados separadamente da unidade O alojamento do volante do gerador diesel e a tampa frontal do gerador são diretamente conectados na direção axial usando um método de posicionamento do ombro para formar um corpo integrado, e um acoplamento elástico cilíndrico é usado diretamente para Dirija o gerador Para girar através do volante Esse método de conexão é corrigido juntos por parafusos, de modo que os dois sejam conectados em um corpo, garantindo que a concenticidade do virabrequim do motor diesel e o rotor do gerador esteja dentro da faixa especificada Para reduzir o ruído, os conjuntos de geradores diesel geralmente precisam ser instalados com silenciadores especiais Em casos especiais, a unidade precisa ser totalmente protegida Para reduzir a vibração da unidade, os amortecedores ou as almofadas de absorção de choque de borracha geralmente são instaladas nas conexões entre os principais componentes, como o motor diesel, gerador, tanque de água e caixa de controle elétrico e o chassi público (2) Classificação e...

Como verificar o trabalho Qualidade do gerador diesel da Cummins Governador 1 Mantenha os padrões As partes internas do regulador de velocidade não podem ficar presas durante a operação O movimento de várias partes deve ser flexível e a folga correspondente entre as peças deve atender aos requisitos técnicos 2 Métodos de manutenção (1) Inspeção e manutenção da velocidade de regulação das peças do rotor: 1) Quando a estrutura de ferro voador e o suporte giram, não deve haver fenômeno de interferência O rolamento do rotor não pode ser muito solto, bloqueado ou queimado Caso contrário, novas peças devem ser substituídas 2) Quando o desgaste da extremidade interna do ferro da mosca exceder 0 3 minutos, ele deve ser reparado com reparo de soldagem 3) Quando a lacuna correspondente entre a bucha da estrutura do assento de ferro voador e o eixo telescópico exceder 0 22mm, a bucha deve ser substituída por uma nova Depois que a bucha é pressionada, ela deve ser articulada com o eixo telescópico para garantir o tamanho correspondente com o eixo telescópico (2) Inspeção e manutenção dos componentes de engrenagem de controle de velocidade A superfície de acasalamento da manga da engrenagem de controle de velocidade não tem permissão para ter grandes arranhões e desgaste excêntrico Quando a mola do buffer não estiver equipada, os dois devem poder girar livremente Se a mola buffer for considerada bastante deformada ou danificada ou quebrada durante a inspeção, ela deve ser substituída por novas peças Quando a mola buffer está em um estado livre, deve haver uma certa lacuna entre os grupos, e a lacuna entre cada peça deve ser menor que 0 2mm O arco de transição e a parte reta da mola tampão montada devem se encaixar em estreita colaboração com o flange da engrenagem de controle de velocidade e a manga do eixo, e o comprimento do contato com o diâmetro externo do rolamento deve ser maior que a metade do comprimento circunferencial.

Quais são as precauções para o design do sistema de escape do gerador diesel sistema de escape O escapamento do gerador diesel não é apenas prejudicial, mas também alta temperatura, portanto o design do sistema de escape deve receber atenção especial Se a pressão traseira do sistema de escape no motor exceder o valor especificado, o desempenho do motor será afetado e o intervalo de manutenção será reduzido Quanto menor o sistema de escape, menor a resistência (e a pressão traseira) e as peças de flexão dentro do sistema têm um impacto significativo na resistência A resistência máxima permitida do sistema de escape é R = 450 mmh20: todos os modelos, exceto sr 6d 600 mmh20: sr 816 MMH20: 6d A resistência é medida na saída do turbocompressor O material recomendado para o tubo de escape é o tubo de aço carbono (não galvanizado) 1 1 Cálculo da resistência ao escape e determinação do diâmetro do tubo de escape A resistência ao escape é afetada por dutos de escape e silenciadores, etc. A resistência ao escape da tubulação é obtida da seguinte equação Diâmetro do tubo Diâmetro insisde Diâmetro externo UM B 150 200 250 300 350 400 450 500 6 8 10 12 14 16 18 20 155. 2 204. 7 254. 2 304. 7 339. 8 390. 6 441. 4 492. 2 165. 2 216. 3 267. 4 318. 5 355. 6 406. 4 457. 2 508. 0

Para fabricantes profissionais de geradores a diesel, todas as peças do motor a diesel são bem conhecidas, por isso acredito que muitos usuários da unidade não sabem para que servem os orifícios no topo do motor a diesel, para quais são seus nomes etc 1 O orifício de drenagem na extremidade inferior do alojamento da bomba de água de resfriamento Este orifício é usado para drenar o vazamento de água do selo de água entre o impulsor e a carcaça Verifique se está desbloqueado durante o uso, caso contrário, a água com vazamento não escorreá e entra no assento do rolamento, acelerando assim os danos do rolamento o 2 O orifício de óleo lubrificante na extremidade pequena da biela e da bucha A função desse pequeno orifício é fazer com que o óleo lubrificante entregue na extremidade pequena da biela e sua bucha a tempo de lubrificar Se esse orifício estiver bloqueado, ele acelerará o desgaste da bucha, reduzirá sua vida útil e fará com que o motor funcione prematuramente Para produzir um som de batida o 3 Encontros de ingestão e escape na caixa do radiador Quando o motor estiver funcionando, o aumento da temperatura da água no sistema de resfriamento fechado vaporiza a água de resfriamento e gera alta pressão, o que fará com que o tubo do núcleo do radiador estourar e vazar água E quando a carga do motor fica menor ou para de funcionar, o vapor de água no sistema de resfriamento se condensa na água para diminuir sua pressão, e a diferença de pressão pode fazer com que o tubo do núcleo seja esmagado, impedindo a circulação normal da água de resfriamento Por esse motivo, uma válvula de vapor de ar é fornecida na tampa do radiador e um furo público do ar é organizado para se comunicar com a atmosfera Quando a temperatura da água sobe, o vapor de água é gerado no radiador, a válvula de vapor se abre e o vapor de água é descarregado do orifício; Quando a temperatura da água cai, a pressão cai, a válvula de ar se abre e o ar externo entra no radiador através do orifício, garantindo assim o radiador a pressão interna é estável Durante o uso, verifique se este orifício está desbloqueado e não pode ser bloqueado, caso contrário, afetará o desempenho de dissipação de calor do radiador e do motor 4 O orifício de ventilação na tampa do tanque de combustível Para impedir que o combustível no tanque de combustível espirrasse devido a vibração, a fuga do vapor de óleo e a entrada de poeira externa, o tanque de combustível deve ser coberto e selado No entanto, quando o nível do óleo é reduzido devido ao consumo de combustível, um certo grau de vácuo será formado no tanque de combustível, fazendo com que a bomba de óleo perca sua capacidade de absorver o óleo; Além disso, quando a temperatura estiver alta, o combustível evapora e o vapor de óleo causará pressão excessiva no tanque de combustível Ambas as situações requerem comunicação automática com a atmosfera quando há uma diferença de pressão entre o interior e fora do tanque de combustível Por esse motivo, são fornec...

Uma categoria de Controle eletrônico do motor a diesel tecnologia A principal vantagem do sistema ferroviário comum de alta pressão é que ele pode alterar a pressão de injeção e o tempo de injeção em uma ampla faixa e perceber o controle eletrônico do motor a diesel Considerando o processo de geração de pressão do óleo e o processo de controle de injeção de combustível separadamente Trilho comum de alta pressão Efi A tecnologia refere-se a um método de suprimento de combustível que separa completamente a geração de pressão de injeção do processo de injeção em um sistema de circuito fechado composto por uma bomba de óleo de alta pressão, um sensor de pressão e um Unidade de controle eletrônico (ECU) Ele usa uma bomba de óleo de alta pressão para fornecer combustível de alta pressão ao tubo de suprimento de combustível público e percebe o controle preciso através da pressão do óleo no tubo de suprimento de combustível público, para que a pressão do tubo de combustível de alta pressão não tenha nada a ver com a velocidade do motor, o que pode reduzir bastante a pressão de suprimento de combustível do motor diesel grau de mudança Solução de problemas comum do sistema ferroviário comum de alta pressãoo1 O motor a diesel do Sincronizar o painel gerador diesel não pode iniciar a falhaO motor a diesel do gerador a diesel é um motor de combustão interna de ignição de compressão O início suave de um motor a diesel não apenas requer que uma grande quantidade de combustível seja totalmente atomizada e pulverizada no cilindro, mas também requer que o ar comprimido no cilindro tenha uma certa temperatura e pressão, para que o diesel possa acender espontaneamente Portanto, o motor a diesel não pode começar sem problemas, e o motivo está geralmente no sistema inicial, sistema de combustível controlado eletronicamente, sistema de ingestão e escape ou a folga correspondente do motor a diesel Os clientes podem analisar e julgar passo a passo, de acordo com as características que o acompanham da falha Para todo o veículo cuja partida é controlada pela ECU, a ECU verifica primeiro o sinal neutro ao iniciar e depois produz uma corrente para acionar o relé inicial Depois que o relé está conectado, a bateria aciona o motor de partida Concentre -se em verificar os seguintes itens: interruptor neutro, relé de partida, bateria, interruptor de estacionamento ● Verifique a posição do comutador sob o veículo (deve estar no estado desconectado) ● ¡Verifique se a fiação da transmissão está intacta e tente usar o início de emergência (pressione a chave de ignição por mais de 3 segundos) ● ¢ Verifique se a tensão da bateria é muito baixa para acionar o motor de partida ● £ se o relé inicial e a fiação estão em boas condições ● ¤ Verifique se o acionador está queimado ● ¥ se o interruptor de ignição e o interruptor de partida estão quebrados 2 A pressão do trilho não pode ser estabelecidaO sistema ferroviário comum de geradores a diesel possui altos requisitos no circuito de óleo ...

3 Problemas encontrados na aplicação prática de ATS e correspondente soluções de produtos À medida que a economia se desenvolve, a vida moderna e a indústria moderna são cada vez menos tolerantes às quedas de energia Os países industrializados estrangeiros (especialmente os Estados Unidos) consideram os produtos ATS como parte da fonte de alimentação e são muito cautelosos sobre a seleção e o uso de Produtos ATS No sistema de fonte de alimentação de emergência dupla, escolha primeiro os produtos no nível do PC e o comutador não pode permanecer no meio do processo de conversão (ou seja, sem posição zero) O objetivo é aumentar a confiabilidade da fonte de alimentação, especialmente para a UPS Devido aos diferentes tipos de energia de backup e ambientes de aplicativos, a seleção do ATS também deve ser diferente 3 1 Problema 1: SINCRONIZAÇÃO DO SWITCH problema O ATS comum não tem permissão para se transferir com um motor grande ou de alta carga de indutância Se a carga do motor grande for alterada durante a operação, ela estará sujeita a uma enorme tensão mecânica quando a lacuna de fase da fonte de alimentação for grande Ao mesmo tempo, a sobrecorrente causada pela EMF traseira gerada pelo motor pode fazer com que o fusível exploda ou o disjuntor tropeça Solução: Se você escolher um ATS com a função de detecção e comutação síncrona do ângulo de fase, verifique se as duas fontes de alimentação são sincronizadas antes de alternar se as duas fontes de alimentação existirem ao mesmo tempo Quando a detecção de sincronização é qualificada, o ATS pode alternar Nesse momento, verifique se o EMF traseiro e os potenciais de rede utilizados são sincronizados para que não haja correntes de ingresso, fusíveis ou disjuntores de viagem 3 2 Pergunta 2: Problema de troca de linha neutra ao combinar com o UPS O ATS trifásico comum possui classificação de três e quatro polos, mas o interruptor de três polos não pode atender aos requisitos do sistema de fonte de alimentação do meu país de que o ATS que entra deve ser comutação de quatro polos e isolamento de quatro polos Embora o ATS de quatro polos possa atender aos requisitos acima, ele não leva em consideração o efeito adverso da comutação simultânea de quatro polos ATS na carga do usuário, especialmente a carga monofásica no uso real Como o ATS precisa ser alterado com carga, o UPS mudará automaticamente para o desvio e fará com que a carga perca a energia devido à ausência da linha neutra no momento da troca de uso real Levantado e queimado Se você escolher um ATS com a função da comutação de sobreposição de linha zero (a embreagem posterior pela primeira vez fabrica a tecnologia), quando as extremidades da linha de fase são arqueadas durante o processo de comutação, essa estrutura pode garantir que a linha zero não seja separada temporariamente; E quando a comutação está prestes a terminar, a linha de fase ao mesmo tempo em que o arco é desenhada no final, a estrutura pode garantir que a linha zero tenha sido con...