Quais são as falhas comuns do gerador diesel de alta pressão, sistema ferroviário comum

Uma categoria de Controle eletrônico do motor a diesel tecnologia A principal vantagem do sistema ferroviário comum de alta pressão é que ele pode alterar a pressão de injeção e o tempo de injeção em uma ampla faixa e perceber o controle eletrônico do motor a diesel Considerando o processo de geração de pressão do óleo e o processo de controle de injeção de combustível separadamente Trilho comum de alta pressão Efi A tecnologia refere-se a um método de suprimento de combustível que separa completamente a geração de pressão de injeção do processo de injeção em um sistema de circuito fechado composto por uma bomba de óleo de alta pressão, um sensor de pressão e um Unidade de controle eletrônico (ECU) Ele usa uma bomba de óleo de alta pressão para fornecer combustível de alta pressão ao tubo de suprimento de combustível público e percebe o controle preciso através da pressão do óleo no tubo de suprimento de combustível público, para que a pressão do tubo de combustível de alta pressão não tenha nada a ver com a velocidade do motor, o que pode reduzir bastante a pressão de suprimento de combustível do motor diesel grau de mudança Solução de problemas comum do sistema ferroviário comum de alta pressão
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1 O motor a diesel do Sincronizar o painel gerador diesel não pode iniciar a falha
O motor a diesel do gerador a diesel é um motor de combustão interna de ignição de compressão O início suave de um motor a diesel não apenas requer que uma grande quantidade de combustível seja totalmente atomizada e pulverizada no cilindro, mas também requer que o ar comprimido no cilindro tenha uma certa temperatura e pressão, para que o diesel possa acender espontaneamente Portanto, o motor a diesel não pode começar sem problemas, e o motivo está geralmente no sistema inicial, sistema de combustível controlado eletronicamente, sistema de ingestão e escape ou a folga correspondente do motor a diesel Os clientes podem analisar e julgar passo a passo, de acordo com as características que o acompanham da falha
Para todo o veículo cuja partida é controlada pela ECU, a ECU verifica primeiro o sinal neutro ao iniciar e depois produz uma corrente para acionar o relé inicial Depois que o relé está conectado, a bateria aciona o motor de partida Concentre -se em verificar os seguintes itens: interruptor neutro, relé de partida, bateria, interruptor de estacionamento
● Verifique a posição do comutador sob o veículo (deve estar no estado desconectado)
● ¡Verifique se a fiação da transmissão está intacta e tente usar o início de emergência (pressione a chave de ignição por mais de 3 segundos)
● ¢ Verifique se a tensão da bateria é muito baixa para acionar o motor de partida
● £ se o relé inicial e a fiação estão em boas condições
● ¤ Verifique se o acionador está queimado
● ¥ se o interruptor de ignição e o interruptor de partida estão quebrados
2 A pressão do trilho não pode ser estabelecida
O sistema ferroviário comum de geradores a diesel possui altos requisitos no circuito de óleo combustível e no circuito de óleo de baixa pressão (tanque de combustível, filtro grosso, filtro fino, retorno de óleo) e circuito de óleo de alta pressão (bomba de óleo de alta pressão, tubo de óleo de alta pressão de trilho comum, injetor de combustível) deve ser garantido pela herpania Se houver um problema em qualquer link, a pressão do trilho não poderá ser estabelecida normalmente; portanto, é necessário atribuir grande importância a todo o circuito de óleo combustível
(1) Inspeção da parte de baixa pressão
● Verifique se o nível do óleo no tanque de combustível está muito baixo
● ¡Verifique se a bomba de óleo manual funciona normalmente
● ¢ Verifique se há ar no circuito de óleo de baixa pressão e descarregue o ar (às vezes o vazamento do circuito de óleo de baixa pressão não é óbvio e é necessária uma inspeção cuidadosa)
Método de escape: esgotar principalmente o ar dentro do filtro grosso Solte o parafuso de liberação do ar no filtro grosso e pressione a bomba manual no filtro grosso à mão até que o óleo continue a fluir do parafuso de liberação do ar.